Hydraulik / Motor
Schläuche aller Arten


Dieser Artikel ist in der Clubzeitschrift des Citroen SM Clubs Deutschland erstmals erschienen. Die Clubzeitschrift erscheint für Mitglieder regelmäßig und beinhaltet stets aktuelle Erlebnisberichte, technische Artikel sowie Informationen über die aktuelle Ersatzteillage. Weitere Informationen auf der Clubseite.

von Andreas Heene

 

 

Gummischläuche Hydraulik

Die von den Laufmetern her längsten Schläuche sind die dünnen Gummischläuche, die meist als Rückläufe der Hydraulik dienen. Oft brechen die einfach von den Stutzen ab, die sind fast immer hinüber und zu ersetzen durch neues Material.

Dazu misst man den Durchmesser und die Wandstärke und besorgt sich ölresistente Meterware in der DS-Szene , z.B. beim Teilehändler Jochen Hoch. Das Zeug ist preislich gerade noch erträglich, hat leider aber nicht die drei Längsrippen wie die Originalware, die es nimmer gibt. Aber in diesem Fall ist die Funktion etwas wichtiger. Gute Stücke der originalen Schläuche nicht wegwerfen, die kann man noch als Schutztüllen der Metallleitungen der Hydraulik verwenden, wenn man mal eine nachfertigen muss. Übrigens muss man auf jeden Fall die Schläuche ähnlich der originalen mit dicker Wandstarke kaufen, denn solche von normalen Gummihändlern haben oft nicht mehr als 2mm Wandstarke, was nicht genug ist, um gelegentliche Druckstöße abzufangen.

Auch ist zu empfehlen, die Schläuche zumindest mit LIGAREX Schellen zu befestigen, damit man dauerhaften Halt erreicht. Spannbackenschellen gehen auch, nicht verwenden sollte man die üblichen Schlauchschellen, die schneiden sich zu stark ins Schlauchmaterial ein.

Auch sollte man unter den Schellen Schutztüllen aus Gummi einbauen wie original, die den Schlauch vor der Schelle schützen. Dazu kann man sich beim Gummihändler Perbunan-Schläuche kaufen mit – 1,5 bis 2,0mm Wandstärke, die man in kleinen Abschnitten auf das Schlauchende schiebt und das Ganze dann mittels Schelle fest zieht.

 


Luftschläuche beim IE

Da sind einige zwischen den ganzen Fühlern und Schiebern. Hier kann man auch auf die oben genannten Schläuche der Rückläufe zurückgreifen,so sie passen. Für die größeren Kaliber besorgt man sich passende Ware in Gummihandlungen, von der Materialqualitäti st Perbunan am besten geeignet. Wandstärken sind da etwas dünner, bezogen auf den Schlauchdurchmesser, so mancher dieser neuen Schläuche kann so gedehnt werden, dass er auch originale Stufenschläuche mit zwei unterschiedlichen Anschluss-Stutzen Durchmessern ersetzt.

 


Ölschläuche

Hier ist wohl allgemein bekannt, dass die Originalware zu ersetzen ist. Bitte nie Originalschläuche wegwerfen, ohne vorher die Enden mit den Fittings abzutrennen, die braucht man nämlich wieder. Die neue Qualität, die der Club machen lässt, ist aus Schlauchmaterial für Hydraulikbagger und auf jeden Fall den Verhältnissen des SM angemessen.



Dann gibt es noch einen weiteren Ölschlauch (5 423094, Seite 1-1 31 im Teilekatalog), der der Motorentlüftung zum Luftsammler. Der ist zwar selten kaputt, aber bei Motorbrand z.B. schon. Da gibt es bei Renault / Matra einen Ersatz mit der Nummer 7700800664, der krumm genug ist, um ihn nach Kürzen einzubauen. Bei meinem Automatic passte der hervorragend. Das Ding ist innen sogar teflonbeschichtet und gewebeverstärkt. Billig ist es leider nicht, aber halt gut.

 


Rilsan-Rücklaufleitungen

Diese dünnen, transparenten Nylonleitungen sind meistens noch ok, da sie sehr resistent gegen alle Unbilden im Motorraum sind. Leider lagert sich innen der ganze Siff aus der Hydraulik an, so dass sie dann dunkelgrau aussehen.

Bei meiner Restaurierung am Automatic habe ich sie alle ersetzt, da sie auch wegen des Brandes verschmort waren. Die Leitungen gibt es bei der DEUTSCHEN TECALEMIT noch heute in vielen Durchmessern recht billig, sie dienen z.B. als Pneumatikschläuche an Industrierobotern.

Auch die kleinen Anschlagringe, die original an den Enden aufgeklebt sind, lassen sich anfertigen, wenn man einen Rilsan – Schlauch kauft, dessen Innendurchmesser genau dem Außendurchmesser der Leitung entspricht. Vor dem Verkleben mit Sekundenkleber zieht man die Klebeflache noch mal mit einem scharfen Messer leicht ab, um alle Trennmittel zu entfernen, und klebt dann mit Sekundenkleber den kleinen Kragen auf, aber schnell, denn das Zeug heißt nicht umsonst Sekundenkleber.

Problematisch sind die kleinen Steckverbinder aus Gummi, die diese RückIaufleitungen verbinden. Sie sind im Laufe der Jahre ihrer Spannung verlustig gegangen und halten die Leitungen nicht mehr so gut wie früher, vor allem wenn man die Leitung einma I herausgezogen hat. Ersatz ist vielleicht noch bei den geraden Teilen zu finden, bei den Bögen geht meines Wissens nix mehr. Obwohl ich so ein Ding kürzlich in einem VW-BusTDI gesehen habe, da geh ich noch hinterher. Um das Zeug dicht zu bekommen, muss man entweder 1-2mm an jedem Ende des Gummi-Verbinders abschneiden, damit sich die alte Rilsanleitung etwas tiefer einstecken lässt und somit in einem Bereich mit etwas Spannung liegt. Oder bei neuen Rilsanleitungen fertigt man den steckbaren Überstand vor dem Anschlagkragen um2 mm länger mit dem gleichen Erfolg.

Neue Leitungen sind Übrigens auch schön klar, so dass sie auch wieder grün aussehen, wenn das frische LHM durch pulsiert. Dass ab und zu der Herstellername TECALEMIT aufgedruckt ist, stört mich nicht, es ist nämlich der originale Hersteller dieser Citroen-Leitungen und der Inhaber der Namensbezeichnung RILSAN.